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    美國深度調查 NHTSA與特斯拉

    作者:無錫蘇橋 來源: 日期:2022/4/22 9:56:49
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    美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)啟動了兩項正式的缺陷調查,其目前對特斯拉Autopilot的審查力度可謂前所未有。一直以來,特斯拉利用“輕觸”式調節自動駕駛技術,以試探政策的底線。但從NHTSA過去10個月采取的一系列舉措來看,這種情況可能不會持續太久。

    “我們都欽佩他的遠見卓識,”NHTSA前代理負責人海蒂·金在談到特斯拉CEO馬斯克時說,“但他對消費品的夸大可能是非常危險的!贝骶S·弗里德曼則表示,“特斯拉就像一個‘刺頭’,多年來一直如此!

    過去四年,特斯拉車輛因使用駕駛輔助系統(Autopilot)發生十多起碰撞事故,引發了人們對該技術安全性的質疑。盡管特斯拉將這項技術視為“皇冠上的明珠”,但目前美國監管機構對Autopilot的審查力度可謂前所未有。

    近日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)啟動了兩項正式的缺陷調查,這可能最終導致特斯拉不得不對汽車進行更新,并在Autopilot仍無法安全使用的情況下對其進行限制。對此,NHTSA甚至有權要求強制召回汽車。

    美國國家運輸安全委員會(NTSB)一再要求加強對自動駕駛車輛的監管,并建議特斯拉采用通用和福特汽車使用的自動駕駛系統安全措施。特斯拉沒有對NTSB的建議做出回應,而是繼續“高風險”做法。

    因為加強對Autopilot的監管,就意味著可能會損害特斯拉在消費者心目中的聲譽,并對投資者產生影響。投資者相信,該公司在自動駕駛方面的發展前景,這也讓特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)成為了全球首富。

    “輕觸”政策底線

    一直以來,特斯拉利用“輕觸”式調節自動駕駛技術,以試探政策的底線。2015年10月,特斯拉發布了一款軟件更新,使自動駕駛成為可能。幾天后,有用戶發布了無視該公司禁止把手離開方向盤警告的視頻,其中一輛車幾乎自動駛離道路;另一輛則差點撞上迎面而來的汽車。

    2016年5月,佛羅里達州一名特斯拉車主使用自動駕駛功能駕駛Model S時,撞上一輛拖車致其死亡。在事故發生幾周后,時任交通部長的安東尼·?怂梗ˋnthony Foxx)說,NHTSA將發布有關自動駕駛技術的指導方針,而非規定。

    今年3月,當被問及歐洲車主何時能夠測試完全自動駕駛(Full autopilot,簡稱FSD)時,馬斯克提到了監管上的寬松!霸诿绹,一切都是默認合法的,”馬斯克說,“在歐洲,(完全自動駕駛測試)默認是非法的,所以我們必須事先獲得批準;而在美國,或多或少可以憑自己的認知做這件事!

    特斯拉在自動駕駛方面的做法,與傳統汽車制造商通用和福特汽車形成了鮮明對比,后兩者都在方向盤后安裝了攝像頭,以監控司機是否集中注意力,并將系統使用限制在工程師已經測繪和測試過的高速公路上。

    2013年至2015年擔任NHTSA副局長和代理局長的戴維·弗里德曼(David Friedman)說:“特斯拉就像一個‘刺頭’,多年來一直如此!

    NHTSA一再提醒公眾,沒有一輛商用車輛能夠自動駕駛。該機構對涉及駕駛員輔助系統的事故展開了31項特別調查,其中24項涉及特斯拉。但特斯拉一直在兜售FSD,并收取12000美元的費用。

    “我們都欽佩他的遠見卓識,”NHTSA前代理負責人海蒂·金(Heidi King)在談到馬斯克時說,“但他對消費品的夸大可能是非常危險的!

    越來越嚴的審查

    在長達五年的領導真空期里,海蒂·金是NHTSA的幾位代理負責人之一,其上一位行政長官于2017年1月離職。缺乏領導者,加上緊張的預算和有限的員工,一定程度上延長了Autopilot“搭便車”的時間。但NHTSA過去10個月采取的一系列舉措表明,這種情況可能不會持續太久。

    去年6月,NHTSA要求汽車制造商報告自動駕駛系統被激活的撞車事故;8月,NHTSA展開了與事故現場相關的缺陷調查;9月,NHTSA要求特斯拉和十幾個競爭對手提供有關自動化系統的文件;10月,NHTSA質問特斯拉,為什么在部署軟件更新以提高緊急車輛檢測時,沒有進行召回,并尋求有關擴大FSD可用性的信息;11月,特斯拉召回了一款FSD。

    今年2月,特斯拉進行了另一次與FSD有關的召回,并禁用了允許車輛通過停車標志的設置。同時,NHTSA也展開了第二次自動駕駛系統的缺陷調查。

    前安全官員(Former safety officials)對Autopilot越來越嚴格的審查感到鼓舞,呼吁NHTSA行使召回權,并尋求更多的權力和資源,使其能夠成為安全標準。

    該機構的一名發言人表示:“NHTSA擁有強大的武器和權力來保護公眾,調查潛在的安全問題,并在發現違規或不合理的安全風險證據時強制召回。NHTSA已經收集數據,進行研究,制定測試程序,并測量它們的有效性,這些都是安全標準制定之前的必要要求!

    不同形式的召回

    如果NHTSA從其中一項調查中確定Autopilot存在缺陷,就可以命令特斯拉進行召回。不過,特斯拉可能采取不同的形式執行召回指令,因為這在法律允許之內。

    特斯拉解決缺陷可能很簡單,只需通過OTA方式進行更新。此前,特斯拉已經用這種方式進行了幾次召回,并更新自動駕駛系統軟件,以防止系統在尚不能安全導航的區域運行。

    不過,特斯拉最終可能需要承擔成本更高的解決方案。比如,特斯拉可能要決定是否需要在方向盤后面安裝攝像頭,以監控司機在使用其系統時是否集中精力,就像其他汽車制造商那樣。

    制造商對被迫召回汽車補救的第三個選擇是退款,這也將是成本最高的方案。特斯拉此前一直穩步提高FSD的價格,并在2019年將自動駕駛系統作為標配之前,曾收取數千美元的費用。弗里德曼表示,如果NHTSA對自動駕駛采取行動,特斯拉將自取其咎。

    “自2016年發生事故以來,NTSB一直在指責特斯拉看不到一輛大卡車的側面,存在嚴重問題,”弗里德曼在接受采訪時表示,“一輛自動駕駛汽車怎么就不能在一輛應急車輛周圍安全行駛呢?你在駕駛培訓中學到的第一件事就是:如果有一輛緊急車輛,一定不要撞上它!

    五年多前,NHTSA在首次調查自動駕駛系統是否存在缺陷時發現,撞到一輛拖車的特斯拉Model S司機,忽視了保持控制的警告。NHTSA在一份報告中表示,沒有發現任何缺陷,并將結束調查。報告稱,特斯拉提供的數據顯示,在安裝了自動駕駛功能后,撞車率下降了近40%。

    兩年后,一家數據分析公司發布了一份報告,并提出了質疑。質量控制系統公司曾起訴美國運輸部,以獲取NHTSA研究的里程和撞車數據,該公司發現這些數據不完整,并批評該公司和監管機構做出的安全聲明“不可靠”。

    “不應該只相信特斯拉的話。NHTSA有責任進行高質量的分析,做好一切準備工作,但他們似乎沒有做到!备ダ锏侣f。一名機構發言人也表示,NHTSA在報告中沒有就自動駕駛的有效性發表聲明,而且缺乏關鍵信息。

     

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